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新闻动态

催生更多汽车用钢需求

发布日期:2017-10-24

日前,交通运输部、国家发展改革委、工信部等14个部门联合发出《关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)的通知》(以下简称《行动计划》),切实推进道路货运行业转型升级,实现行业持续健康稳定发展,为全面建成小康社会提供坚实保障。

  道路货运是一种机动灵活、简捷方便的运输方式,在短途货物集散运转方面,它比铁路、航空运输具有更大的优越性,尤其在实现“门到门”的运输中,其重要性更为显著。其他运输方式虽各有优点,但或多或少还要依赖公路运输来完成*终两端的运输任务。例如,铁路车站、港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。

  9月19日,交通运输部会同国家发展改革委等14个部门和单位共同召开的促进道路货运行业健康稳定发展电视电话会上,交通运输部部长李小鹏指出,我国道路货运行业从业人员达2100多万人,占交通运输行业从业人员总数的64%,占服务业就业人员总数的10%;要充分认识促进道路货运行业健康稳定发展的重要性、紧迫性和复杂性,切实把思想和行动统一到党中央国务院的决策部署上来,进一步增强责任感、使命感和紧迫感,真正把促进道路货运行业健康稳定发展的好事办好、实事办实。

  《行动计划》的贯彻实施,为促进道路货运行业转型升级、健康稳定发展注入新动力、激发新活力,亦为拉动“钢需”注入强劲的动力和活力。

  更先进的汽运方式

  催生更多汽车用钢需求

  “十三五”时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。《行动计划》明确,2020年底前,提质增效各项工作任务全面推进,行业改革创新取得突破性进展;低水平落后运能有序淘汰更新,车型标准化水平显著提升;先进运输组织模式广泛推广,道路货运比较优势得到有效发挥。

  业内人士介绍,《行动计划》提到的加快中置轴汽车列车等先进车型推广应用,推广标准化、厢式化、轻量化、清洁能源货运车辆,大力发展公路甩挂运输新模式等,都意味着道路货运车辆将更新换代,货运车辆制造业转型升级,必将拉动货运车辆用钢的需求。

  以《行动计划》要求的“加快中置轴汽车列车等先进车型推广应用”为例,中置轴汽车列车是当代较为先进的车型,被称为“汽车列车”。中置轴货车列车长度限值为20米,其特殊形式中置轴车辆运输列车长度限值为22米,车宽为2.55米(冷藏车2.6米),高度限值为4米,具有大容积、**率、低油耗、高可靠性等特点,可以增加单次运输货物数量,提高运输组织效率,降低油耗和尾气排放,降低货物运输成本。

  《行动计划》提出的“大力发展公路甩挂运输,广泛推广网络化、企业联盟、干支衔接等甩挂模式”,营造了挂车大市场,也拉动了载重汽车用钢需求。

  甩挂运输模式,是一种先进的道路货运组织方式。与传统运输模式相比,甩挂运输能有效减少装卸环节,提升运输效率,降低车辆能源消耗,节省运输成本。据了解,用牵引车拖带挂车组成的汽车列车已成为发达国家干线运输的主力,用这种方式完成的货运周转量占道路货运总周转量的比重达70%~80%,牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1∶2.5以上。

  业内人士分析,挂车、牵引车所用的钢材涉及钢种、品种、规格多达500余种,且大都是优质钢材,主要有钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。其中,板材是汽车*主要的材料,其次是优质钢(包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切削钢、冷镦钢、耐热钢等,其中齿轮钢用量*多),还有带钢、型钢、钢管、金属制品等。

  随着道路货运业的转型升级,稳健发展,为货运汽车制造发展注入强劲的动力和活力。统计显示,2016年中国载重汽车产量为300万辆,同比增长10%。而今年1月~8月份,全国载重汽车产量累计为220.8万辆,已超过去年1月~9月份该数据(215.25万量)的水平。

  可以预计,今后,中长距离公路运输需求增加,公路货运向快速、长途、重载方向发展;大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低,会成为我国未来公路运输车辆的主力;专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展;厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车,以及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展……这为钢铁行业提供了极好的发展机遇。

  不少钢铁企业都已经意识到这一点,正在积极开拓汽车用钢市场。9月21日,鞍钢在大连举行主题为“共瞻望未来———共赢发展”汽车用钢新产品研发应用与技术服务用户发布会,介绍了鞍钢汽车钢产品新规划、营销新思路以及如何应对新挑战,将致力于汽车用钢未来的发展,将规划建设更加先进的热镀锌、冷轧高强汽车钢、热成型、液压成型等多条汽车零部件生产线,专注发展热成型用钢、辊压成型用钢、汽车零部件等项目,将与客户实现更全面的合作,满足中国汽车发展要求。这次发布会受到与会的一汽集团、广汽集团等国内46家汽车主机厂、81家零部件配套企业代表的关注。

  有更多的道路建设用钢需求亟待挖掘

  不仅如此,《行动计划》的贯彻实施,还会拉动道路建设用钢需求。据了解,2016年,公路建设有长足进展。交通运输部《2016年公路水路交通固定资产投资完成情况快报数据》显示,2016年全国公路建设完成投资1.78万亿元,完成全年投资计划的108%,同比增长7.7%,延续了近几年的增长趋势。2016年我国新增高速公路6000多公里,到2016年末全国公路总里程突破13万公里。

  《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》显示,2017年交通基础设施重大工程项目为92个,投资约1.3万亿元;2018年项目为80个,投资约1.3万亿元。其中,国家公路投资的重点仍将集中在高速公路领域。据了解,2017年重点高速公路项目为14个,2018年重点高速公路项目为13个,这27个重点高速公路项目涉及的投资金额约为3309亿元。

  2017年初至今,我国以推进国家高速公路联网畅通为重点,继续加大交通基础设施投资力度,根据目前的情况来看,高速公路有望新增5000公里。总之,2017年~2018年间,我国公路建设市场空间仍然较大,特别是西部地区公路建设投资增长将更快,市场的空间也会更大。

  交通基础设施建设所用的钢材有高强度螺纹钢、线材、盘螺、圆钢、热轧卷板、型钢、镀锌钢管等,还有高强度、轻型、可焊接、防断裂、抗疲劳、寿命长、耐候性良好的高性能桥梁钢。此后,社会对高速公路还会有安全性和智能化方面的更高要求,高速公路护栏及标志牌的增加将带动板材需求的增长。据统计,每公里高速公路的钢材消耗量为500吨~1500吨,那么,仅2017年新增高速公路就将消耗钢材250万吨~750万吨。


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